LES COMPOSANTS DU TRAIN DE TRAIN: COMMENT MESURER L’USURE SUR EUX?

Written by YUTANI

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avril 28, 2021

Pour optimiser la durée de vie utile des composants du train de roulement, il est très nécessaire de connaître l’état de chacun des composants, en particulier l’état d’usure, car en raison de l’usure qui se produit dans chaque composant du train de roulement peut être surchargé, par connaître l’état des composants peut être pris des décisions sur le changement ou la reconstruction de la même chose. Ce qui permet d’allonger la durée de vie utile.

Il existe différentes méthodes, équipements et techniques pour pouvoir connaître l’état d’usure des composants du train de roulement, en règle générale pour pouvoir mesurer l’usure, il faut être très méticuleux lors des mesures, parfois plusieurs mesures seront nécessaire dont une moyenne doit être faite pour avoir une valeur plus précise.

Pour chaque élément, la mesure et la technique de mesure de l’usure sont différentes, car cela dépend de la structure, alors les mesures des différents composants du train de roulement seront analysées.

TECHNIQUE DE MESURE

Il existe deux techniques de mesure pour les maillons de voie, la mesure peut être effectuée avec une jauge de profondeur ou avec un indicateur d’usure à ultrasons.

Avec la technique de jauge de profondeur, la hauteur de la liaison doit être mesurée de la surface du rail au sabot de la voie. La mesure réussit lorsqu’elle est située à l’extérieur des maillons à l’extrémité de l’axe de piste. La jauge de profondeur doit être placée aussi près que possible de la fin du passé, en vérifiant que les maillons et la surface de la chaussure ne présentent pas de saleté ou d’éléments adhérents. La mesure doit être précise à 0,01 pouce ou 0,25 mm.

D’autre part, avec la technique de l’indicateur d’usure à ultrasons, mesurez la distance entre la surface du rail et le trou de la bague, vous devez placer la sonde dans le lien au-dessus de la ligne centrale de la bague et faire glisser la sonde le long de la surface de la bande de roulement pour la plus petite lecture.

LIMITES D’USURE

Pour établir les limites d’usure de la liaison, vous devez commencer par établir une usure admissible égale à une fraction de l’espace libre entre la liaison et le tendeur. Sur certaines machines, cet espace est situé entre l’épaulement de l’axe de liaison et la bride du pignon. D’autre part, dans d’autres types de machines, l’espace libre se situe entre le moyeu et les flasques internes d’un galet à double flasque.

Dans le cas où vous avez un maillon 100% usé avec un tendeur dans la même situation, les flasques des pignons seront en contact avec les saillies de l’axe de liaison ou avec la douille, à partir de 100% l’usure de l’axe de le lien. La liaison échoue, réduisant ainsi la rétention du passé, et l’usure des coussinets peut provoquer des fissures.

LIMITES D’USURE: MAJEURE ET MINEURE

La résistance restante à la fissuration indique la limite d’usure des maillons de chaîne scellés et lubrifiés.

Dans les mesures par ultrasons, des tableaux seront montrés qui montrent que le rail de liaison est toujours plus épais, ce qui le conduit à être plus résistant à la fissuration dans la colonne avec l’usure permise la plus faible par rapport à la colonne avec l’usure permise la plus élevée. Votre sélection correcte de la colonne d’usure optimale admissible maximisera la durée de vie des maillons et empêchera les fissures. La résistance à la fissuration dépend de plusieurs facteurs, parmi lesquels la position du pignon (haut ou bas), les conditions du sol où il est utilisé, la durée de vie utile du maillon et le type d’opération qui est effectué.

PROCÉDURE DE MONTAGE ET DE SERRAGE

La séquence d’assemblage et de serrage correcte garantira que le maillon principal aura une durée de vie conforme à celle établie par le fabricant, en plus d’assurer l’intégrité du joint boulonné, pour lequel il est nécessaire de suivre correctement la procédure spécifiée. Vous devez tenir compte du fait que les valeurs d’angle de torsion à cinq dents et à une dent sont différentes car les boulons ont des filetages différents.

  1. Avant l’installation de la piste, il est nécessaire de nettoyer le point de connexion du maillon principal, de vérifier qu’il ne présente aucun type de dommage, d’enlever toute la peinture.
  2. Un composé antiadhésif doit être appliqué sur les filets des boulons, le corps, la face de la rondelle et les zones de contact des boulons sur le patin lors de l’assemblage.
  3. Rassemblez les maillons principaux et assurez-vous de l’alignement des trous du boulon d’attelage. Installez un pivot sur chaque lien. Lorsqu’ils sont tournés à la main, les boulons ne doivent présenter aucune résistance et doivent tourner facilement dans les filetages.
  4. Retirez les vis. Installez le sabot de chaîne principal et 4 boulons principaux. Tournez les pivots à la main.
  5. Serrez les boulons d’attelage, les indications de couple doivent être trouvées dans le manuel de l’équipement.
BAGUE DE CHAÎNE SCELLÉE ET LUBRIFIÉE
TECHNIQUE DE MESURE

Pour pouvoir effectuer une mesure, la douille de chaîne est le composant le plus pertinent. Cela peut être fait de 3 façons; chaque méthode utilise des outils différents. Vous devriez consulter pour savoir quelle méthode est la plus appropriée dans votre cas, car, par exemple, l’outil de jauge de profondeur ne fournit une usure qu’en fonction de la position verticale.

1. MÉTHODE D’INDICATEUR D’USURE ULTRASONIQUE

On considère que parmi les méthodes exposées, c’est la plus précise car elle rend la dimension précisément dans la dimension la plus critique, qui est l’épaisseur de la paroi de la traversée, cela se fait en faisant glisser lentement la sonde autour de la transmission inverse, verticale et inverse. côtés. à l’avant, il doit s’agir de la plus petite dimension car cela indique une usure.

2. MÉTHODE DE L’ÉTRIER

Dans cette méthode, le diamètre de la douille est mesuré, il est strictement nécessaire de nettoyer et d’exécuter la technique correctement car, en raison d’une mauvaise mesure, la valeur du diamètre peut varier considérablement de la valeur réelle, conduisant à la conclusion que l’usure a été très élevé. accélérée, les erreurs les plus courantes dans cette mesure sont:

Pieds à coulisse trop serrés: Pieds à coulisse trop serrés entraînant une mesure inférieure à la valeur réelle.

Pieds à coulisse au mauvais angle par rapport à l’axe du moyeu: ils entraîneront une mesure plus grande que la mesure réelle.

Pieds à coulisse qui ne glissent pas d’avant en arrière à la position à mesurer: la lecture finale sera inférieure à la valeur réelle.

La bague n’a pas été bien nettoyée avant la mesure: si la surface de la bague n’est pas propre, la mesure sera plus grande que l’original en raison de résidus adhérents.

Étriers non placés dans la partie la plus usée du moyeu:Si les jauges sont placées de cette manière, la valeur mesurée sera inférieure.

Il est recommandé que pour effectuer la mesure d’usure, les coussinets soient retirés de la chenille; la mesure doit avoir une précision de ± 0,01 po. (± 0.25 mm).

3. MÉTHODE DE JAUGE DE PROFONDEUR

Il utilise la même jauge de profondeur que celle utilisée pour les liens. C’est une méthode plus sans erreur par rapport aux autres; cependant, il peut ne pas être précis à 100% et peut être sujet à des différences dimensionnelles mineures. De plus, c’est une technique qui demande beaucoup de soin et de précision de la part du compteur. Les erreurs les plus courantes sont:

  • Composant sale
  • La base de la jauge de profondeur est mal positionnée par rapport à la longueur de la traversée.
  • La sonde de la jauge de profondeur n’est pas correctement positionnée et ne fait donc pas un angle de 90 ° ou perpendiculaire avec la chaussure.
INCONVÉNIENTS DE LA MÉTHODE DE JAUGE DE PROFONDEUR

Il est impossible d’effectuer une mesure d’usure côté entraînement avant ou arrière, ce qui est extrêmement nécessaire pour de nombreuses applications.

AVANTAGES DE LA MÉTHODE DE JAUGE DE PROFONDEUR

L’arrière du moyeu peut être mesuré après avoir tourné le moyeu.

CHAUSSURE DE PISTE
TECHNIQUE DE MESURE

Dans le patin de chenille, seule l’usure de la griffe peut être mesurée car c’est pour la seule chose qu’il existe des valeurs de référence pour comparaison. L’épaisseur de la plaque peut être mesurée et comparée à un nouveau composant pour déterminer l’usure. La jauge de profondeur et l’indicateur d’usure à ultrasons peuvent être utilisés sur les patins de chenille.

À l’aide de l’indicateur d’usure à ultrasons, la mesure doit être effectuée entre la pointe de la griffe et le bas de la plaque, 1/3 de la distance à partir de l’extrémité du patin de chenille doit être prise et la sonde peut être placée en haut ou en bas. Les mesures doivent être effectuées avec une précision de 0,02 po. ou 0,5 mm.

LIMITES D’USURE

Les limites d’usure des chaussures de piste sont basées sur 3 critères, énumérés ci-dessous par ordre d’importance:

  1. Patin de chenille résistant à la flexion.
  2. La base du patin de chenille doit être facilement disponible à des fins de réutilisation.
  3. Capacité de traction-pénétration restante du patin de chenille pour atteindre la capacité de production requise.
CAUSE ET EFFET DE LA CHAUSSURE DE PISTE: PERFORMANCE

Le patin de chenille est le composant le plus affecté par les conditions du sol et la manipulation de la machine en raison d’une plus grande usure et la structure est compromise, réduisant sa durée de vie utile par rapport à tout autre composant du système du train de roulement. D’autre part, le choix correct du type de patin de chenille, ainsi que sa largeur, a un impact vraiment important sur les performances de l’équipement en général et sur les performances de chaque composant du train de roulement.

INSTALLER CORRECTEMENT LES CHAUSSURES DE SURVÊTEMENT

Si le patin de chenille se desserre, la raison principale est que le matériel du patin de chenille est mal serré. Ensuite, une petite procédure est montrée pour serrer les boulons, une révision constante doit être effectuée toutes les 50 à 100 heures de fonctionnement de l’équipement, parfois cela dépend aussi de l’expertise de l’opérateur, si nécessaire, il doit être exclu que le problème du patin de chenille est dû à un mauvais serrage.

  1. Retirez toute la rouille et la peinture des surfaces de contact des maillons et des patins de chenille.
  2. Lubrifiez les filets des boulons et les faces des rondelles de boulon.
  3. Serrez les boulons au couple spécifié.
  4. Appliquez un 1/3 de tour supplémentaire à chaque boulon.

Il est nécessaire de donner un 1/3 de tour supplémentaire au boulon car cela le fait s’étirer correctement et améliore la rétention, dans l’étirement du boulon, il y a une déformation permanente dans le boulon qui garantit que la force de serrage maximale du boulon boulon est utilisé.

FOLLEURS: FOLLEURS CONVENTIONNELS
TECHNIQUE DE MESURE

Il y a 2 positions d’usure mesurables sur les rouleaux, la première sur la bande de roulement et l’autre sur le flasque central. L’usure de la bande de roulement peut être déterminée à l’aide d’une mesure à l’aide de la jauge de profondeur à partir du rebord central de la surface de la bande de roulement. Une mesure doit être prise des deux côtés de la bande de roulement centrale et les mesures sont moyennées. La plus grande erreur dans la mesure de l’usure de la bande de roulement des rouleaux est due à l’usure de la bride centrale qui modifie le point de consigne. Si vous considérez que cette usure existe, vous devez essayer de la compenser dans la mesure prise. Vous devez vous rappeler que les mesures d’usure de la bande de roulement des rouleaux augmentent diminuent à mesure que l’usure de la bride centrale se produit.

L’usure de la bride centrale peut être mesurée à l’aide de l’indicateur d’usure ultrasonique. Il mesure l’épaisseur de la bride centrale et doit être pris directement au centre de la bride. Utilisez la jauge de profondeur conventionnelle pour mesurer l’usure de la surface de la bande de roulement, puis ajoutez l’usure de la bride centrale à la mesure de la jauge de profondeur avant de déterminer le pourcentage d’usure.

LIMITES D’USURE

Les limites d’usure de la bande de roulement folle sont basées sur deux critères de base: la capacité de reconstruction de la surface de la bande de roulement plus l’espace entre la semelle centrale et la bague de chenille. Si le rouleau porte plus de 110%, la bande de roulement deviendra trop mince pour être reconstruite avec succès.

RECONSTRUCTION

La courroie de rouleau et la bride peuvent être reconstruites (une opération de chape est utilisée) avec succès plusieurs fois si elles ne sont pas usées au-delà des limites de service et si l’usure de la bride centrale est prise en compte à ce point d’entretien. La roue libre offre généralement une durée de vie égale à la durée de vie de la bande de roulement d’origine jusqu’aux limites respectives si elle est soudée aux dimensions d’origine.

QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES (SECTION FAQ)
COMBIEN DE TEMPS EST-IL NÉCESSAIRE DE MESURER L’USURE DES COMPOSANTS DU TRAIN DE TRAIN?

Il n’y a pas de temps défini, la performance des mesures dépend de nombreux facteurs tels que des variables qui ne sont pas contrôlables par l’opérateur, comme le type de sol et le nombre de tours effectués, une machine qui se trouve sur un sol sans irrégularités vous n’aura pas besoin de mesurer l’usure aussi fréquemment qu’une machine qui travaille sur des pentes avec un sol rocheux ou irrégulier, des inspections visuelles doivent être effectuées chaque fois que possible à la fin de l’utilisation de l’équipement.

Et une maintenance préventive doit être programmée dans laquelle des mesures d’usure peuvent être effectuées, ce qui est courant toutes les 50 à 100 heures d’utilisation. Comme mentionné précédemment, dans le cas de conditions extrêmes, l’usure apparaîtra beaucoup plus rapidement.Dans ces cas, il est nécessaire d’évaluer quel côté du train de roulement est le plus usé et d’évaluer s’il est possible de changer les composants d’un côté. l’autre jusqu’à ce que l’usure des deux soit égale ou si les pièces doivent simplement être remplacées.

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